參考消息網12月1日報道 外媒稱,由於中國的反腐行動令私人飛機的銷售放緩,各國廠商現在正尋求將其產品作為商用交通工具而非富豪的玩具來推廣。
  據法新社11月30日報道,習近平自2012年年底上臺後便開展了懲治貪腐的行動,並要求官員們厲行節儉,使得從高端酒類到奢侈手錶在內的行業遭受了銷售下滑。
  私人飛機是中國航空業中規模不大但發展迅速的一個市場,但業內人士認為,反腐行動令這一市場降溫。
  “目前的反腐行動令我們的銷售額下降了一些,”美國霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁布賴恩德·格裡爾說。
  格裡爾說:“對我來說,這就像河水流得緩慢了一點。未來仍會有增長,只不過現在是一段特殊的時期。”
  第一架美國灣流公務機於2003年被引進中國,這被普遍視為私人飛機市場在中國的興起。據香港亞翔航空有限公司估計,2013年中國約有248架公務機,比2012年增長28%。
  在本月早些時候的珠海航展上,美國灣流航空航天公司、加拿大龐巴迪航空航天公司和巴西航空工業公司等大型廠商均展出了自己的產品。甚至中國的民用飛機製造商中國商用飛機有限責任公司也展出了新的公務機版本的ARJ21支線客機模型,以期從外國公司手中奪回部分市場。
  “公務機不應被視為奢侈品,而應作為提高效率的商務工具,”龐巴迪航空航天公司中國區市場部經理嚴潔說。
  嚴潔說:“只要人們能認可這一優勢,這一行業的長期前景仍然十分光明。”
  由於中國經濟增長穩定,中國公司常赴海外開展業務,各廠商仍對中國私人飛機的長期前景十分看好。
  “長期以來,富人購買私人飛機是為了把錢花出去。擁有公務機是件很酷的事情,”格裡爾說。
  格裡爾說:“人們漸漸意識到,私人飛機也是提高效率的工具。”
  但中國富人群體中私人飛機的顧客無疑減少了,而每架私人飛機的價格高達數百萬甚至上千萬美元。空中客車公司今年早些時候為其ACJ319公務機的經濟款定價8000萬美元。另據龐巴迪航空航天公司的消息,其頗受歡迎的環球5000機型的定價超過5000萬美元,而飛行距離更長的環球6000的售價約為6200萬美元。
  胡潤研究院發佈的報告稱,40%的中國超級富豪計劃在未來使用私人飛機。
  除反腐行動外,中國的私人飛機市場還面臨其他瓶頸。例如空域限制——中國的空域多由軍方管控——常常令原定航班長時間延誤,而且中國缺少機場和專門為私人飛機服務的基礎設施。
  
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  資料圖片:今年4月上海的一次商務航空展覽會上,參觀者試乘私人飛機。
  
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  私人飛機準備在中國低空空域“起航”。新華社記者焦衛平攝
  參考消息網10月28日報道 外媒稱,中國私人飛機規模正迅速擴大,航空業在中國發現了巨大的商機。然而,從基礎設施到公眾觀感,各種挑戰意味著,中國私人飛機旅客要獲得與發達市場一樣的靈活性和服務,還需要等待多年時間。
  據英國《金融時報》10月28日報道,行業高管表示,中國對私人飛機的需求一直在升溫,他們對該行業的長期前景表示樂觀。
  他們指出,中國幅員遼闊,人口眾多,再加上強勁的經濟增長,這些都意味著該市場充滿潛力。
  然而,預計中國私人飛機市場的增速將在短期內放緩,原因是基礎設施不夠完善,同時公眾對公開炫富懷有抵觸情緒。
  商業航空咨詢機構——亞翔航空(Asian Sky Group)的羅世傑(Jeffrey Lowe)表示:“中國正在打擊炫富性消費,其影響將至少延續到明年。”
  他補充稱:“一家公司的董事長現在最忌諱的就是在微博上曬出他從私人飛機舷梯上走下來的照片。”
  在中國,擁有私人飛機一開始被視為該國財富精英的個人奢侈享受,現在才開始發展成中國企業在向海外擴張時需要的一項服務。
  在需求發生變化的同時,服務要求、買家偏好以及公眾觀感也發生了轉變。
  儘管幾乎所有早期購買者都是支付現金,但融資現在已變得越來越受歡迎。
  中國買家仍青睞寬體客機,這在一定程度上是為了顯示出尊貴形象,因為與私人游艇一樣,飛機被視為款待客戶和商業伙伴的平臺。
  中國企業高管需要經常飛行的距離也影響著他們的選擇,他們可能既需要飛到悉尼和東京,也需要飛到某個中國城市。
  收集富人數據的研究機構Wealth-X稱,今年亞洲億萬富翁數量增加10%。亞洲有52位富人首次躋身億萬富翁俱樂部,其中33位來自中國。中國現在有190位億萬富翁。
  提供飛機交易、維護和運行支持的Jetsolution International Services的航空專家胡穎詩(Jackie Wu)指出,很多中國富人在香港或新加坡安家,他們的企業總部也設在這裡。
  胡穎詩預測,未來幾年,飛機數量將每年增加10%。她表示,中國現在有377架私人飛機,另有344架由中國人保有的飛機以其他亞太國家為大本營,這一數量相對較小,根據航空專家的數據,全球有大約2萬架私人飛機。
  中國私人飛機行業面臨著很多與商業航空業一樣的基礎設施限制,經常讓乘客遭遇長時間誤點。
  獨立航空咨詢顧問布萊恩•福利(Brian Foley)表示,入境許可、飛行計劃審批以及飛行路線請求的漫長申請過程,正阻礙該行業的發展,破壞了吸引企業高管的效率和靈活性。
  目前中國有不到200個民用機場對私人飛機開放,在很多機場降落需要長達數天的申請過程。美國有大約5200個機場向私人飛機開放,獲得許可僅需幾個小時。
  中國被視為為數不多的可能支持部分所有權模式的發展中市場之一,根據這種模式,客戶可以購買私人飛機服務(而不是某架飛機本身)的份額。這可以保證他們獲得預定時間或里程(幾天、幾小時或者里程)的飛機使用權。
  這一模式需要一個流動性強的巨大私人飛機市場,因為如果私人飛機運營商無法在客戶需要的時間和地點提供飛機,就必須租用另一架飛機來執行訂單。
  率先推出部分所有權模式的利捷航空(NetJets)的中國副董事長黃偉麟(Eric Wong)表示:“在中國,基礎設施並不支持這種產品。空中以及機場停機坪的擁堵狀況以及對運營的限制意味著,部分所有權模式目前並不具備吸引力。”
  利捷與中國私募弘毅投資(Hony Capital)以及利豐集團(Li & Fung Group)旗下投資部門合作,在中國提供私人飛機服務,上月獲得中國民用航空管理局的許可。
  黃偉麟估計,中國市場還需要數年的發展,才能引入部分所有權模式。
  (2014-11-01 07:06:02)
  
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  新浪財經訊 北京9月24日上午消息 據路透社消息,NetJets公司稱,在中國已經獲得開展飛機租賃服務的許可,獲得中國民用航空局CCAR-135部運營合格證。NetJets是巴菲特的伯克希爾公司旗下的一家私人飛機租賃公司。
  女發言人Chris Herbert稱,NetJets將首先提供私人飛機租賃服務,並計劃在未來把業務擴展至私人飛機管理領域。
  在伯克希爾的年度報告中,NetJets2013年的營收增長了7.5%,或增加2.88億美元。(明華)
  (2014-09-24 12:09:05)
  
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  直升機降落在鹽城大豐市區,引起人們圍觀。楊兵 攝
  9月6日傍晚6點左右,一架直升機在鹽城大豐市區上空盤旋幾圈後,降落在大豐和平飯店門口,引來周圍居民的圍觀。昨天,現代快報記者瞭解到,這是大豐市一位在外地經商的老闆的私人飛機,他當天從天津坐該機回老家過中秋節。
  據飯店工作人員介紹,為了迎接直升機降落,和平飯店提前將停車場都騰空了。傍晚6點左右,直升機在大豐市區上空轉了幾個圈,然後準備降落在飯店門前。現代快報記者在現場看到,雖然噪音和風很大,但仍然來了許多人圍觀,甚至一度引起附近交通堵塞,直升機在降落時揚起很大灰塵,讓人幾乎睜不開眼睛。幾分鐘後直升機停穩,從上面下來3個人,緊接著他們坐上了一輛小汽車離開。
  (2014-09-08 08:31:30)  (原標題:法新社:反腐令中國私人飛機市場降溫)
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